{"id":259,"date":"2020-12-28T12:22:00","date_gmt":"2020-12-28T11:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/santa-barbara-anna.de\/?p=259"},"modified":"2023-09-17T16:42:05","modified_gmt":"2023-09-17T14:42:05","slug":"werftmarathon-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/santa-barbara-anna.de\/en\/werftmarathon-2020\/","title":{"rendered":"Werftmarathon 2020"},"content":{"rendered":"
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Im kommenden Jahr feiert die Santa Barbara Anna ihren 70. Geburtstag. Ein Alter, in dem ein Schiff deutlich mehr Zuwendung und Pflege ben\u00f6tigt, als ein frisch vom Stapel gelassenes \u2013 ganz \u00e4hnlich wie bei uns Menschen.<\/p>\n\n

Um bei Schiffen jeden Alters das Unfallrisiko zu minimieren, fordert die Dienststelle Schiffssicherheit der Berufsgenossenschaft Verkehr alle 5 Jahre eine umfangreiche Besichtigung \u2013 fast wie der \u201eT\u00dcV\u201c f\u00fcr Autos. Im Unterschied zur Hauptuntersuchung f\u00fcr Kraftfahrzeuge ist das bei Schiffen deutlich aufw\u00e4ndiger und teurer. Erst recht, wenn es sich um ein so betagtes wie unseres handelt.<\/p>\n\n

Ein Teil der Untersuchungen erfolgte bereits im letzten Winter. Das stehende Gut der Takelage hat damals die Pr\u00fcfung mit wenigen Auflagen bestanden. Nun war also \u201eder Rest\u201c dran. Die gute Nachricht kam recht bald: Maschine, Brandschutz, Sicherheit, Umweltschutz und Navigation \u2013 alles im gr\u00fcnen Bereich.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Hautpflege<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ein weiterer wichtiger Teil der Sicherheitskontrolle ist die Messung der Au\u00dfenwandst\u00e4rke mit Ultraschall. Daf\u00fcr musste die Santa Barbara Anna komplett aus dem Wasser gehoben werden. Durch Korrosion wird die Au\u00dfenwand Jahr f\u00fcr Jahr einen winzigen Teil d\u00fcnner. W\u00e4hrend vor 5 Jahren keine Beanstandungen erfolgten, wurden dieses Mal einige unterma\u00dfige Bereiche gefunden. Die Kollegen von der Peene-Werft konnten ihre gesamte Schiffbauerkunst aufbieten, um Ersatz f\u00fcr die betroffenen Stellen zu fertigen, einzupassen, zu befestigen und abzudichten! Zus\u00e4tzlich musste unsere Crew die Bordwand von innen zug\u00e4nglich machen. Das hie\u00df wahlweise Verkleidungen entfernen, Tanks leeren oder auch Kojen ausbauen.<\/p>\n\n

Bei einem Werftaufenthalt wird routinem\u00e4\u00dfig auch das Unterwasserschiff gereinigt, abgeschliffen und mit neuer Farbe versehen. Diese Aufgabe hat die Firma General Coating hervorragend gel\u00f6st. Auch oberhalb der Wasserlinie hatte das Kleid der Santa Barbara Anna einige unsch\u00f6ne Stellen. Um diese k\u00fcmmerten sich die Crewmitglieder selbst. \u00dcberhaupt ist es durch viel ehrenamtlichen Einsatz gelungen, die Kosten trotz vieler notwendiger Arbeiten in einem gerade noch ertr\u00e4glichen Rahmen zu halten. In den ersten beiden Wochen waren wir daf\u00fcr mit neun Mann im Einsatz! Nachdem die meisten durch uns ausf\u00fchrbaren T\u00e4tigkeiten erledigt waren, haben wir die Werft-Crew auf drei bis vier Personen reduziert.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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B\u00f6se \u00dcberraschung<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mit der Werft hatten wir f\u00fcr die Routinearbeiten eine Liegezeit von drei Wochen geplant. In unseren Worst-Case-\u00dcberlegungen haben wir mit f\u00fcnf Wochen gerechnet. Tats\u00e4chlich waren wir am Ende neun Wochen in der Werft! Entsprechend lang waren auch die Einsatzzeiten unserer Mitglieder. Viele waren mehrere Wochen dabei, manche sogar w\u00e4hrend der gesamten Aufenthaltsdauer des Schiffs! T\u00e4glich wurde von 7 bis 17 Uhr gearbeitet \u2013 und das, obwohl einige aus der Crew nicht j\u00fcnger sind als das Schiff selbst!<\/p>\n\n

Was hat die unerwartet lange Werftzeit verursacht? Neben den unerfreulich vielen auszubessernden Stellen in der Bordwand war das vor allem ein Problem mit der Antriebswelle. Die Welle musste ausgebaut werden, um ein Lager zu erneuern. Da keine Zeichnungen mehr vorhanden waren, traute sich keine der Firmen vor Ort zu, den Propellernabe vom \u00e4u\u00dferen Stevenrohrlager zu trennen. Zu gro\u00df war das Risiko einer Besch\u00e4digung. Also wurde die komplette Baugruppe samt der Schwanzwelle mit einem LKW zum Hersteller Hundested nach D\u00e4nemark transportiert. Dort wurde nicht nur festgestellt, dass die Welle in den 70ern aus den Antriebsanlagen mehrerer verschiedener Schiffe zusammengesetzt wurde, sondern leider auch, dass sie Risse hat! Da es sich um ein zentrales Element f\u00fcr den sicheren Betrieb des Schiffs handelt, wollten wir uns auf keine Reparaturexperimente einlassen und haben uns f\u00fcr eine Neufertigung entschieden. Und die hat dann eben einige Wochen gedauert. Immerhin k\u00f6nnen wir den Propeller weiter verwenden!<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Weitere Baustellen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Eine anderes sehr aufw\u00e4ndiges Projekt war die Konservierung der Trinkwassertanks. Die Spezialisten von General Coating \u00fcbernahmen die Arbeiten im Inneren \u2013 die alte Beschichtung in den Tanks wurde mit Sandstrahl und viel M\u00fche entfernt, anschlie\u00dfend bekamen sie einen neuen Farbaufbau. \u00c4u\u00dferlich haben die Tanks neue Deckel erhalten. Daf\u00fcr musste durch die Crew der gesamte Aufbau des Achterdecks entfernt werden. Dieser Umstand wurde dann genutzt, um den gr\u00f6\u00dften Teil des Achterschiffs gleich mit zu konservieren.<\/p>\n\n

Eine vergleichsweise schnell erledigte, aber trotzdem wichtige Aufgabe war die Erneuerung der Kettenl\u00e4ngenmarkierungen. Diese werden ben\u00f6tigt, um beim Ankern die richtige L\u00e4nge der Ankerkette ausbringen zu k\u00f6nnen. Unsere Kette enth\u00e4lt \u00fcbrigens sieben L\u00e4ngen \u00e1 25 m. Sie musste daf\u00fcr komplett gezogen werden. Diese Gelegenheit wurde genutzt, um auch den Kettenkasten zu konservieren und seine Entw\u00e4sserung neu zu gestalten.<\/p>\n\n

Und die Liste der durchgef\u00fchrten Arbeiten ist noch l\u00e4nger. Die Abwasserpumpe wurde \u00fcberholt. Ein Bullauge wurde abgedichtet und musste daf\u00fcr ausgebaut werden. Das Schiff wurde vermessen und neue Ahminge im metrischen Abstand befestigt. All dies wurde durch unsere Crew in Eigenleistung vollbracht.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Geschafft!<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Nachdem die lange Wartezeit auf die Ersatzteile aus D\u00e4nemark ein Ende hatte und Welle samt Propeller wieder eingebaut waren, wurde das Schiff zu Wasser gelassen. Der Dichtigkeitstest \u2013 nach so vielen Arbeiten an der Bordwand unabdingbar – brachte keine Leckagen zu Tage. Darauf wurde zun\u00e4chst eine Standprobe unter Maschine durchgef\u00fchrt, ein erster Belastungstest, bei dem das Schiff noch fixiert ist. Anschlie\u00dfend erfolgte eine Erprobungsfahrt auf dem Peenestrom mit mehreren Wenden. Dabei galt das Hauptaugenmerk der \u00fcberarbeiteten Antriebsanlage. Der Test verlief erfreulicherweise reibungslos. Danach wollte die Crew \u2013 und sicher auch das Schiff \u2013 so schnell wie m\u00f6glich zur\u00fcck nach Rostock. Am 31. Oktober erreichten sie die heimatliche Pier. Im Gegensatz zu fr\u00fcheren Wintern bleibt die Santa Barbara Anna jetzt das ganze Jahr \u00fcber im Stadthafen. Zum Einen sind hier die Liegegeb\u00fchren geringer, zum Anderen ist es auch eine Folge unseres Umzugs. So ist nun zwar der Weg zwischen Werkstatt und Schiff etwas l\u00e4nger. Allerdings ist das Schiff jetzt f\u00fcr die Rostocker deutlich pr\u00e4senter und bietet dauerhaft einen sch\u00f6nen Anblick im Stadthafen.<\/p>\n\n

Lohn dieses hohen k\u00f6rperlichen und finanziellen Einsatzes ist ein erneuertes Schiffssicherheitszeugnis. Es gilt zun\u00e4chst f\u00fcr drei Jahre. Danach erfolgt eine Zwischenbesichtigung, die allerdings keinen Besuch in der Werft erfordert. Im positiven Fall wird das Zertifikat um weitere zwei Jahre verl\u00e4ngert. Uns bleibt also bis 2025, um Kraft und finanzielle Polster f\u00fcr den n\u00e4chsten Werftaufenthalt zu sammeln. Hoffen wir, dass wir m\u00f6glichst bald die Fr\u00fcchte dieser Anstrengungen ernten und unseren G\u00e4sten endlich wieder lebendige Gro\u00dfsegeltradition vermitteln k\u00f6nnen!<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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