{"id":407,"date":"2021-07-10T11:37:00","date_gmt":"2021-07-10T09:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/santa-barbara-anna.de\/?p=407"},"modified":"2023-09-17T16:41:26","modified_gmt":"2023-09-17T14:41:26","slug":"evakuierungsuebung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/santa-barbara-anna.de\/en\/evakuierungsuebung\/","title":{"rendered":"Evakuierungs\u00fcbung"},"content":{"rendered":"
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Bei T\u00f6rns im Rahmen von maritimen Gro\u00dfveranstaltungen wie der Rostocker Hanse Sail sollen bis zu 80 Personen (statt der \u00fcblichen 50) an Bord der Santa Barbara Anna Platz finden. Das allerdings bedarf einer gesonderten Zertifizierung durch die Dienststelle Schiffssicherheit der Berufsgenossenschaft Verkehr. Schlie\u00dflich muss sicher gestellt sein, dass die Crew in der Lage ist, das Schiff auch mit der h\u00f6heren G\u00e4stezahl z\u00fcgig und sicher zu evakuieren. Und das nat\u00fcrlich in eng begrenzter Zeit!<\/p>\n\n

Die gute Nachricht vorweg: Am 7. Juli haben wir die Evakuierungs\u00fcbung unter Beobachtung der Dienststelle Schiffssicherheit der Berufsgenossenschaft Verkehr und einer Vertreterin der Ombudsstelle gut \u00fcber die B\u00fchne gebracht!<\/p>\n\n

In der Woche davor lief f\u00fcr die Crew das erste Training am AFZ Rostock mit 40 G\u00e4sten an Bord. Nach zwei holprigen Probedurchl\u00e4ufen und einer kritischen Auswertung durch die begleitenden Ausbilder des AFZ, stand f\u00fcr uns der Rahmen der weiteren internen Vorbereitung fest. Die Abl\u00e4ufe wurden diskutiert, abgewogen, Positionen und Aufgaben verteilt und in einem Ablaufplan festgeschrieben. Am Tag vor dem „Ernstfall“ wurden die Abl\u00e4ufe in einem Trocken-Training nochmal detailliert durchgesprochen und feingeschliffen.<\/p>\n\n

F\u00fcr die Zertifizierungs-\u00dcbung standen 65 G\u00e4ste und 15 Mann Crew bereit. Die H\u00e4lfte der G\u00e4ste waren Lehrgangsteilnehmer des AFZ und die andere H\u00e4lfte waren Studenten von Rostocker Hochschulen. Diese 80 Personen galt es, so geordnet wie m\u00f6glich von Bord zu evakuieren. Um den Aufwand in Grenzen zu halten und um das Verletzungsrisiko f\u00fcr alle Beteiligten zu minimieren, fand die \u00dcbung an der Pier statt.<\/p>\n\n

Wir wurden mit einer dramatischen Ausgangslage konfrontiert:<\/p>\n\n

„Wir stehen mit unserem Schiff ca. 3 sm vor Warnem\u00fcnde. Es sind 3 Gaffel- und alle Vorsegel gesetzt. Nach einer Kollision tritt auf der Backbordseite in H\u00f6he Kabelgatt \/Gro\u00dfe Messe durch ein ca. 50 cm gro\u00dfes Loch Wasser ein. Das Schiff geht in eine vorlastige Trimmlage.“<\/strong><\/p>\n\n

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Die Erwartungen an Kapit\u00e4n und Crew waren hoch:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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  • Einsch\u00e4tzung des Schadens und der daraus abzuleitenden Ma\u00dfnahmen<\/li>\n
  • Funkverkehr mit den Seenotrettungsleitstellen<\/li>\n
  • korrekte Logbuchf\u00fchrung<\/li>\n
  • interner Crewalarm und -musterung<\/li>\n
  • Bergen der gesetzten Segel<\/li>\n
  • Alarmierung der G\u00e4ste, um das Schiff zu verlassen<\/li>\n
  • Sammeln auf dem Vordeck<\/li>\n
  • Rettungswesten ausgeben und beim Anlegen unterst\u00fctzen<\/li>\n
  • Mustern der G\u00e4ste am Sammelpunkt<\/li>\n
  • einen Vermissten auf dem Schiff suchen<\/li>\n
  • Lotsenleiter anschlagen und \u00dcbergang aufbauen<\/li>\n
  • Rettungsmittel inkl. Bereitschaftsboot zu Wasser lassen sowie<\/li>\n
  • alle G\u00e4ste und Crew sicher von Bord bringen<\/li>\n<\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Zuerst gingen 30 G\u00e4ste mit 3 Mann Crew \u00fcber den Landgang von Bord, 15 G\u00e4ste und 2 Mann Crew bestiegen die erste ausgebrachte Rettungsinsel, die letzten 20 G\u00e4ste mit den verbliebenen 10 Mann Crew gingen in die zweite Rettungsinsel. Damit das Ganze nicht zu einfach ablief, war ein Verletzter mit Kopfverletzung zu versorgen und zu betreuen. Parallel fiel der Maschinist mit einem Beinbruch und weiteren Verletzungen komplett aus. Nach der Erstversorgung am Unfallort ging es f\u00fcr ihn auf einer Trage \u00fcber den Notausstieg des Maschinenraums durch die kleine Messe und zur weiteren Versorgung auf die Pier.

    Soweit zur Situation und zum Ablauf an Bord. Es lief nicht alles perfekt, durch die zus\u00e4tzlich eingespielten Lagen musste improvisiert werden. In der Gesamtbetrachtung war unsere Aufsichtsbeh\u00f6rde mit dem Ablauf zufrieden; die Evakuierung konnte in einem angemessenen Zeitrahmen abgeschlossen werden. In einer abschlie\u00dfenden Auswertung erhielten wir wertvolle Hinweise und Empfehlungen zur Optimierung.

    Das Resultat aller Anstrengungen ist das gute Gef\u00fchl, mit au\u00dfergew\u00f6hnlichen Situationen umgehen zu k\u00f6nnen sowie die Best\u00e4tigung, dass auch anspruchsvolle Notrollen f\u00fcr die Sicherheit der G\u00e4ste in der Praxis ge\u00fcbt und erfahren werden m\u00fcssen.

    Die von uns beantragte Ausnahmegenehmigung, bei ausgew\u00e4hlten Gro\u00dfveranstaltungen mit bis zu 65 G\u00e4sten und bei 15 Mann Crew an Bord auf Tagesfahrt zu gehen, wird seitens der Dienststelle Schiffssicherheit erteilt. Wir unterliegen dabei, wie in der Vergangenheit auch, engen Grenzen mit Blick auf Fahrtgebiet und Fahrtzeit sowie den Wetterbedingungen.

    Der Verein Bramschot dankt ganz herzlich dem Aus- und Fortbildungszentrum (AFZ) Rostock f\u00fcr die gro\u00dfz\u00fcgige Unterst\u00fctzung, den Rostocker Studenten f\u00fcr die Bereitschaft teilzunehmen und nat\u00fcrlich allen Beteiligten unserer Crew, die mit Engagement und Herzblut zum guten Gelingen der \u00dcbung beigetragen haben.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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